27歲女駕保時捷翻車 出院後「全額付現」再買一輛

27歲女駕保時捷翻車 出院後「全額付現」再買一輛

27歲陳姓女子日前駕駛保時捷翻車,出院後居然「全額付現」再買一臺。圖/翻攝自陳女臉書

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27歲陳姓女子日前駕駛保時捷Porsche Cayman 987疑似過彎時車速過快,導致車輛重心不穩不慎翻車,陳女與車上蕭姓女子均只受輕傷,並未酒駕;陳女11日出院後,居然立刻再買一輛篷保時捷Porsche Boxster,且全額付現,並將新車照開新PO上臉書,財力驚人。

27歲陳姓女子日前駕駛保時捷翻車,出院後居然「全額付現」再買一臺。記者袁志豪/翻攝

新北市警新店分局指出,本月10日下午2時許,石碇區北宜公路新店往宜蘭方向發生翻車意外;警消到場發現車輛是一輛保時捷黑色跑車,駕駛及乘客共2名女子已自行脫困,身上有頭部及手部擦挫傷,所幸均是輕傷,生命跡象穩定,駕駛並未酒駕,送醫治療。

警方調查,保時捷疑似過彎時車速過快,導致車輛重心不穩不慎翻車,車上駕駛及乘客均爲女性,駕駛陳姓女子(27歲)手部小擦傷,乘客蕭姓女子(29歲)頭部受傷;陳女事後在臉書發文「翻三圈當下以爲我要死了,沒想到我們還可以活跳跳,保時捷真的贊」,並表示要跟女乘客蕭女結拜,「當一輩子的姊妹」。

27歲陳姓女子日前駕駛保時捷翻車,出院後居然「全額付現」再買一臺。記者袁志豪/翻攝

陳女寫下「出院後馬上再去買一臺保時捷,開心可以再買新車了,謝謝你消光小黑,你犧牲了自己、保護了我們,永遠愛你,我人生的第一臺愛車!」11日出院後,便馬上再去買一臺Porsche Boxster,且在臉書稱「全額付現」,她秀出新車照,笑稱「這次我都開時速20就好!」有網友看到陳女財力驚人,忍不住留言表示「人家27歲在開保時捷,我到底在衝三小」。

27歲陳姓女子日前駕駛保時捷翻車,出院後居然「全額付現」再買一臺。記者袁志豪/翻攝

27歲陳姓女子日前駕駛保時捷翻車,出院後居然「全額付現」再買一臺。圖/翻攝自陳女臉書

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記者:普子胥

星空浩渺無垠,逐夢永無止境。4月23日晚,由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的,中國航天科技國際交流中心,本站新聞聯合承辦,舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。

探索之夜現場,中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講,對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。

李慶龍回憶曾經的航天員生涯,爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到,航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況,困難重重,在日常訓練中,航天員將耗時四年左右,展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元,可謂臺上一分鐘,臺下十年功。

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以下爲李慶龍演講節錄:

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大家晚上好,我是李慶龍。今天我想兩個問題,第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的,第二個是我們訓練有哪些內容?

第一個問題,中國航天員的訓練技術從哪裡來?我們國家921工程啓動以後,首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習,俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候,經歷也比較簡單,上了四年的大學,上的是軍校,本科畢業到了航校,飛了戰鬥機飛了1400多個小時,然後當航天員。

當了航天員以後,我們碰到最難的事情就是學俄語,周圍都是俄羅斯人,如果不懂俄語沒辦法交流,我這人天生學外語不行,當時我高考的時候,英語就考十幾分,我當飛行員飛了三十多歲。可想而知,讓我學俄語有多難,好幾次想打退堂鼓,所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎,主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候,海外把最好的俄語老師交給我們兩個,我退出了兩回,第三回我說我堅決不幹了,後來我們領導說,你是不是黨員,是不是軍人?我說是,現在國家要你上,你上不上,後來沒有辦法,必須上,後來也學會了。

當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學,我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢?當時我們在北極圈,俄羅斯最右上角的城市,那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場,零下五十度環境,模擬航天員落地沒有人救援,在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單,況且吃的東西,一頓飯吃一塊壓縮餅乾,這48小時可以說是人生最難的48小時,我們還有任務,地上要搭一個雪屋,地下要挖一個雪洞,還要打獵,這都是我們求生的基本技能,兩天下來,掉了三斤肉,當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員,有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。

所以爲什麼要搞生存訓練,因爲航天員在天上的時候,在任何季節、什麼時間都必須要能自救。

我們在黑海搞海洋自救訓練的時候,航天員落到海上怎麼救生,當時我是作爲組織者,在煙臺組織我們中國人唯一的一次,訓練歐洲航天員,是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練,莫斯科人少,旁邊有一眼看不見的森林,俄羅斯開着個快艇,直接開到湖中心讓你跳下去,你就在裡面先泡半個小時以後,過來打的浪很高,就考驗你的心理素質,他會放一個繩子下來,有兩個掛鉤,如果把兩個都掛上,掛一個的話很可能會掉下來,這就告訴我們,在關鍵緊急情況,不會有人下來救你。

一位俄羅斯教員說,航天員經過大量的訓練,最後機會總是少數人,這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家,軍隊對我們的期望,我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練,出艙活動夜裡有一個窗口,通過水昇華的方式,把艙溫急劇升溫,在攝氏一百度的情況下,人要堅持52分鐘,如果堅持不了52分鐘,你就不能當航天員。

俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練,連續工作72小時,8個小時是一個循環,循環完了再加8個小時,看你工作能力有沒有下降,這個也是非常難受的訓練,就像蹲監獄似的。所以航天員訓練,俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的,它的有些項目我們國內沒有,要向他們學習。

回到國內來以後,1998年,中國人民解放軍航天大隊成立,1998年1月5日,我們首批航天員有14人,我和吳傑是航天員兼教練員,楊利偉是首批學員。

我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。

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我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用,歷時17個月,首先是檔案審查,然後是療養院初選,再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查,最後是評定錄取。

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航天員面臨的太空環境是怎樣的?包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好,身體好、心理穩、知識強。

航天員訓練都有哪些?有八大類,百餘科目。

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基礎理論課,載航天的技術基礎,生理解剖基礎,航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛,給我們航天員上一星期課,說一下怎麼面對記者提問,曾經請過國學大師給我們上過國學課,也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課,你能想象到的知識基本上航天員都學了,航天員幹十幾年,基本上什麼知識都學了。

第二個就是體質訓練,我們航天員一定要身體好,航天員從成立到現在爲止,一直堅持體質訓練,週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館,裡面的設施是應有盡有,裡面的健身設備都是從意大利原裝進口,空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話,一定要把身體鍛鍊好,我們訓練基本的流程,一下午,到了館準備活動十到十五分鐘,然後外面跑步跑半個小時,三千米左右,然後練器械,各種力量訓練半個小時,然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳,游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。

如果身體不好,你想想這麼多科目訓練下來,一般人受不了。我現在不當航天員了,對自己要求不高,我胖了,以前我訓練的時候,我體重才六十多公斤,比現在少了二三十公斤,可見那時候的訓練強度還是很厲害的。

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第三個就是心理訓練,這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條,最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去,不能都是相同的性格。第二,要有反應能力,要有抗壓能力,心理素質對航天員的要求,比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。

第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素,我們有各種訓練方法,比如超重訓練,超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員,都要做到8個G30秒,也就是八倍的重量壓在身上,我們看到視頻,臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感,但是又能判斷出空間環境的人,所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練,我們現在模擬失重,真正能飄起來的就是失重飛機,飛機往下降的時候,會有25到30秒重的失重,我們利用短暫的時間,幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練,爲了讓航天員體驗落地的感覺,我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。

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第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練,我們從進艙到入軌再到對接,還有航天器技術訓練,我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽,就是把艙放在裡面,航天員一比一的訓練出艙程序,早期美國也好,蘇聯也好,他們出艙活動,因爲風險比較大,所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練,第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候,我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。

最後,航天員訓練有哪些特點?它是深入性的系統訓練,是一種挑戰性的艱苦訓練,航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員,最後沒有機會上天,其實我也挺想飛的,但是服從國家的需要,人生有點遺憾也很正常,好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務,並且會飛得越來越好。

祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。

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25日,受地磁暴活動影響,黑龍江省齊齊哈爾訥河市出現極光,場景震撼。

目前,地磁暴活動已開始逐漸減弱。不過,今年太陽活動較爲活躍,廣大極光愛好者今後還有機會觀測到更多的極光現象。

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昨天上午10時53分左右,在臺北市復興北路、南京東路口,一名戴鴨舌帽、口罩的男子,在斑馬線上停住腳步。圖/取自記者爆料網

未停讓行人加重罰則6月30日上路,「記者爆料網」臉書粉專PO出一段行車紀錄器畫面,昨天台北市街頭出現一名男子站在斑馬線上「發呆」,疑故意影響交通。警方說,根據影片內容,該名行人恐有違反道路交通管理處罰條例第78條疑慮,可處500元罰鍰。

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道路交通管理處罰條例修正6月30日上路,未停讓行人提高罰鍰至6000元,違規記點3點,且須上3小時道安講習。

「記者爆料網」的行車紀錄器畫面顯示,昨天上午10時53分左右,在臺北市復興北路、南京東路口,一名戴鴨舌帽、口罩的男子,過馬路似不良於行,疑在發現有車輛要右轉而來,他停住腳步,接着往前一步站在路中央的斑馬線上。

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一名準備右轉的駕駛人停住數秒,發現行人沒有移動,先後輕按兩次喇叭。但該名行人似在觀望前方,卻沒有要走的意思。另有1名行人已經完全通過路口,頻頻回頭看。後來車輛再往前行駛要繞開,此時男子卻往前走,駕駛人質疑,「是故意的嗎?莫名其妙」。

不少網友質疑該名行人的行爲刻意製造人車對立。網友表示,「支持立法開罰違規行人,行人雖有優先路權,不可濫權,開車者也有路權」、「政府帶頭搞極端對立觀念」、「終於有人肯犧牲,讓政府看到政策的錯誤,值得讚賞」、「他很明顯是故意妨礙交通,一開始假裝腳不舒服慢慢走路,後面卻又行走正常」、「警察不應該只針對汽機車,加強取締不禮讓行人時,各種行人的違規狀態也應該加強管理」、「爛法規讓人民互鬥」、「固定式神主牌,母湯喔」。

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警方說,根據道路交通管理處罰條例第78條,行人在道路上有下列情形之一者,「於交通頻繁之道路或鐵路平交道附近任意奔跑、追逐、嬉遊或坐、臥、蹲、立,足以阻礙交通」,處500元罰鍰。

昨天上午10時53分左右,在臺北市復興北路、南京東路口,一名戴鴨舌帽、口罩的男子,在斑馬線上停住腳步。另有1名行人已經完全通過路口,詫異頻頻回頭看向男子。圖/取自記者爆料網

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標配前19、後20吋黑色M雙輻式826M型鍛造輪圈,喜愛嶄新造型的車主則可以選擇全新款式的銀色M雙輻式825M型鍛造輪圈以及M賽車風格飾條,爲愛車增加獨樹一格的迷人丰采。

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全新BMW M4 Competition Coupé M xDrive與BMW M4 Competition Convertible M xDrive駕駛座艙,充滿M Motorsport的競技氛圍立即竄流全身。全新造型M Nappa真皮平底方向盤含紅色12點鐘方向標記、碳纖維換檔撥片與方向盤飾蓋、更加細緻柔軟的Sensatec皮質儀表臺包覆與M碳纖維飾板,營造兼具熱血與舒適的車室空間,爲喜愛激烈操駕的車主帶來熱血的駕馭氛圍。

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而本次試點上線16種語言翻譯,是針對外籍人員來華交流不便的服務提升,同時也進一步降低國內商家服務外籍人員的門檻。16種語言翻譯服務能翻譯支付寶App內服務場景,包括打車、訂酒店、預定景點門票、乘坐公交、租充電寶、匯率查詢等小程序內容,通過“翻譯工具”一鍵翻譯,讓外籍用戶一目瞭然。

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據介紹,爲方便外籍用戶交流,支付寶“翻譯”工具無需搜索,直接在支付寶App首頁可用。自帶文字翻譯、語音翻譯、拍照翻譯3種方式,方便日常交流。(一橙)

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當下,AI服務器系統和應用最爲火爆,其對DDR5和HBM的需求量大增,因此,在全球內存市場,DDR5和HBM成爲大宗存儲器市場的寵兒。

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AI大模型持續迭代升級,參數持續增長,大模型的參數規模越大,算力負擔越重,而AI服務器是算力的核心。2023年,AI服務器出貨量近120萬臺,年增38.4%,佔整體服務器出貨量的9%,按照這個勢頭髮展下去,2026年將佔到15%的市場份額。更多的大模型參數需要大容量、高速的內存支持。

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針對AI服務器的高性能要求,更強大的內存——DDR5需求隨之提升。與DDR4相比,DDR5具備更高速度、更大容量和更低能耗等特點。DDR5內存的最高傳輸速率達6.4Gbps,比DDR4高出一倍。

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雖然發展勢頭很猛,實際上,DDR5還在成長期,未達到普及的階段,整體市佔率依然不如DDR4。在全球內存市場,DDR4和DDR3依然有龐大需求,而在PC、工作站和數據中心這幾大主流市場,DDR4佔據着絕大多數市場份額。相對而言,DDR3的存在感似乎越來越弱了,特別是在過去兩年裡,由於全球芯片市場疲軟,DDR3的市場需求情況就更難以引起人們關注了。

然而,從2023年第四季度開始,隨着應用市場回暖,相關應用對DDR3的需求量開始回升,庫存見底,2024年第一季度,相關廠商開始補充庫存,使得DDR3市場開始熱起來。近期,隨着網絡通信和物聯網等設備需求增長,DDR3出現供給吃緊情況。在需求明顯增長,內存製造商產能供應未增的情況下,DDR3開始漲價。

一之濑君不能兴奋

實際上,2023年第四季度,三星、美光和SK海力士就開始喊漲DDR3價格。去年11月,DDR3芯片價格急漲,合約價上漲了10%~15%。之後的兩個月,價格有所振盪,2024年1月,2Gb 128Mx16 1600/1866 DDR3的現貨均價從去年9月的0.86美元上漲至最高點的0.99美元,與去年9月相比,上漲了10.2%。

向往之人生如梦

進入2024年3月後,業界繼續喊漲DDR3,利基型內存大廠華邦規劃在第二季度調升DDR3價格,要一口氣大漲20%。

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01、 DDR3落後於DDR4,但仍有用

隨着技術和應用的發展,主流計算機內存已經從DDR3過渡到了DDR4,雖然這兩種內存在基本功能上相似,但在性能上存在顯著差異,主要表現在以下幾方面:速度和帶寬,功耗,容量和密度,兼容性和升級,價格和性價比。

DDR4內存的速度明顯高於DDR3。DDR4內存的典型速度爲2133-3200Mbps,而DDR3的速度通常在800-2133Mbps之間。這意味着DDR4可以在更短的時間內處理更多的數據,從而提高系統性能。

DDR4的功耗比DDR3低。DDR4採用了更先進的製程工藝和優化設計,使其在相同的頻率下功耗更低,這有助於提高設備的能效,降低運行成本。

DDR4的單個芯片容量通常比DDR3大。DDR4的主流容量爲4Gb-16Gb,DDR3的容量通常爲1Gb-8Gb。這意味着DDR4可以支持更高的總內存容量,可滿足大型應用程序的需求。

DDR4的針腳數比DDR3多。DDR4採用了288-320針腳的FBGA封裝,DDR3的針腳數爲240。更多的針腳數使DDR4的數據傳輸速率更高,從而提高性能。

用戶在選擇內存時,要考慮自己的性能需求和硬件兼容性,如果主板支持DDR4且需要更高的性能和能效,就選擇DDR4,對於預算有限或使用較老主板的用戶,DDR3仍然是不錯的選擇。

與DDR5相比,DDR3在速度和帶寬方面更落後了,DDR3的最高數據傳輸速率爲2133 Mbps,而DDR5的最高速度可達到6400Mbps。DD5比DDR3擁有更高的帶寬,能夠同時處理更多的數據。DDR5更節能,因爲它採用更先進的製程工藝和更智能的電源管理技術。DDR5可以支持更高的存儲容量,因爲它可以在單個芯片中集成更多單元。DDR5還具有更低的延遲時間。

總體來說,DDR5比DDR3更快,更高效,更節能,可以支持更高的存儲容量,但也更昂貴。

在不斷變化的數字化時代,服務器內存的選擇變得愈發重要。DDR3、DDR4和DDR5三種內存標準具有各自的特點和優勢,在不同的應用場景中發揮着各自的作用。要選擇合適的內存,應該綜合考慮性能需求、應用場景、預算限制以及未來的發展方向。

02、 DDR3的應用及發展

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目前,DDR3主要應用於液晶電視、數字機頂盒、播放機等消費類電子產品,以及網絡通信和物聯網等領域,很多都是定製化芯片。

一般情況下,消費類電子產品對內存容量要求不高,該類產品不追求高性能,短時間內無升級需求,如WiFi路由器、家電等,內存首選是DDR3。DDR3在通信基礎設施中也有廣泛應用。另外,在汽車、工業應用領域,DDR3也有其較爲穩定的市場。

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在汽車領域,DDR3可用於ADAS、車載娛樂、汽車鏈接等,其中,ADAS含前視攝像頭、環視、傳感器融合等應用場景,車載娛樂包括儀表盤、聯網廣播等。雖然在汽車智能化趨勢下,有車廠切換到性能更好的DDR4,但很多傳統燃油車廠在車載影音、儀表盤中仍大量使用DDR3,因爲車廠對穩定性要求更高,向DDR4演進的速度較慢。

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在一些服務器應用場合,DDR3內存依然具有使用價值,特別是以下這些場景:小型企業和辦公環境,對於輕負載的任務,如基本辦公應用、網站託管等,DDR3內存的性能足夠滿足需求;低預算項目,DDR3內存相對於DDR4更經濟實惠,適用於預算有限的項目。不過,總體來看,在服務器應用領域,隨着技術的進步和應用需求的發展,DDR3在性能方面已經逐漸落後,DDR4已經站在了舞臺中心。

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在具體應用中,DDR3需要匹配主控芯片,DDR3與主控芯片(如MCU、MPU、SoC)配套使用,滿足主控芯片的存儲需求,如NXP用於儀表盤的i.MX6S系列MCU,在外部配置了 2個DRAM,1個是LPDDR2,另一個是DDR3。

根據測算,消費類電子應用佔DDR3市場份額的79%,是第一大應用,工業佔比爲12%,汽車佔比9%。

從DDR3標準推出,到2010年市場規模超過DDR2,歷經3年時間。從2012年JEDEC推出DDR4標準,到2018年DDR4市場規模超過DDR3,用時6年。總體來看,DDR3被DDR4替代的速度比較緩慢。

DDR3的市場規模在2014年達到頂峰,約爲394億美金,到2020年縮小到129億美金,該年內,DDR3在DRAM整體市場中的佔比約爲20%,2021年爲8%,2022年繼續保持在8%左右。目前,DDR3內存的市場規模約爲70億美元,雖然市場逐漸縮小,但生命力持久,在可預見的未來,依然會佔據一定的行業地位。

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03、 廠商如何佈局DDR3

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雖然三大DRAM原廠都在減少DDR3業務比重,但三星在DDR3市場依然是龍頭,市場份額接近40%,但該公司1Gb、2Gb、4Gb容量的DDR3內存已經停產,目前,三星提供的都是大容量DDR3產品,美光在DDR3市場的份額也達到22%,SK海力士爲4%左右。當然,隨着這三大廠商進一步減少DDR3業務比重,它們的市場佔比會持續縮小。

過去幾年,三星和SK海力士一直在減產DDR3,並將產能移轉至DDR4、DDR5,以及CIS圖像傳感器。目前,三星已經停止4Gb及以下低容量DDR3供貨。

目前,SK海力士的業務重心也不在DDR3了,可提供4Gb容量產品。

相對而言,美光的DDR3和DRR4料號數量佔比較均衡。按照該公司的規劃,至少到2026 年,美光依然會向市場提供DDR3產品,但是,會調整DDR3產能,轉移至以生產利基型產品爲主的美國廠,在車用存儲芯片需求增長的情況下,其產能會向毛利率更高的車規級產品傾斜,減少消費類產品的供給。

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總體來看,三星、SK海力士都準備在將來停產DDR3內存,但沒有公開具體時間表。而美光則沒有停產DDR3的打算,會繼續生產。

目前,除了以上三巨頭,中國臺灣廠商南亞科、華邦在DDR3市場佔有較大份額,而且比較依賴這方面的營收。南亞科市佔率達到22%,華邦的DDR3市佔率約爲5%。南亞科在生產DDR3的同時,也在進行DDR4迭代,而華邦則一直專注於DDR3市場。

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在業界很多大廠停產DDR3之時,華邦表示未來會持續生產DDR3。華邦電子中國大陸產品營銷處處長朱迪介紹說:”三星、美光和SK海力士很早就告知客戶,將停止供應DDR3,不過,對於特定客戶,他們還在持續供貨,比如,三星仍在爲一些CIS傳感器供應DDR3內存。不過,從長遠看,這些廠商都將退出DDR3市場。而華邦將會持續進行DDR3的生產和技術支持。”

OMDIA的報告提到,一直到2028年,DDR3產品依然會存在,因爲它的主要應用市場,如汽車、工業用的主控芯片接口演進速度並不快,而DDR3又是一種非常成熟的產品。相較於DDR4,相同的製程、速度和容量,DDR3的尺寸比DDR4小10%,相較於LPDDR4會更小。基於此,華邦認爲,在特定的容量上,DDR3是性價比最高的選項,很多主芯片廠商也會繼續大量採用DDR3,這是華邦仍將DDR3作爲重要業務的原因。預計該公司會在2025年將DDR3製程工藝演進到16nm。

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在中國大陸,也有多家芯片廠商十分看重DDR3業務,如長鑫存儲,兆易創新,北京君正(ISSI),東芯股份等。相對而言,在DDR3的基礎上,長鑫存儲更專注於DDR4,而兆易創新、北京君正、東芯股份則側重於DDR3和小容量DDR4。

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北京君正因收購ISSI獲得了比較全面的利基型DRAM產品陣列,包括DDR3和小容量DDR4,目前,主力產品是DDR3,料號佔比44%。

兆易創新的DDR產品容量覆蓋2Gb和4Gb,有x8、x16兩種結構,數據傳輸速率達到2133Mbps,電壓1.35/1.5V,工作溫度-40~95、-40~105攝氏度,參數與國際三巨頭和臺系廠商旗鼓相當,主要是在容量覆蓋面、料號數量、下游應用、製程上有所差異。容量覆蓋方面,兆易創新的DDR3容量是2Gb、4Gb,臺系廠商覆蓋1Gb-4Gb;料號數量方面,兆易創新DDR3產品的料號數量是24個,而臺系廠商達到75個;下游應用方面,兆易創新的DDR3產品主要應用於商規和工規,如網絡通信、電視、安防監控、機頂盒、智慧家庭等領域,而國際三巨頭、臺系廠商,以及北京君正的DDR3是全覆蓋,應用面比兆易創新更廣;製程工藝方面,國際三巨頭的DDR3產品主要是20nm製程,而兆易創新採用17nm製程,製程更先進,成本更低。

東芯股份是中國大陸SLC NAND閃存龍頭企業,同時也在DDR3方面有所佈局。2015年,該公司收購了韓國的Fidelix,持股比例爲30.18%,加速了東芯的DRAM研發進程。目前,東芯股份的DDR3覆蓋1Gb、2Gb、4Gb等共計10款產品,主要應用於消費類電子產品。該公司DDR3產品的製程爲25nm。除了DDR3,東芯股份還在進行25nm製程LPDDR4的研發。

04、結語

在DDR4大行其道,DDR5火爆異常的當下,DDR3依然保持着應用適應性,在很多嵌入式應用場合,DDR3依然是必不可少的內存選項。在一些對性能要求不高的服務器應用領域,DDR3也是不錯的選擇。

隨着三星、SK海力士逐漸退出DDR3市場,給大陸和臺灣廠商留出了足夠的市場空間,特別是對大陸廠商來說,可以複製前些年在NOR Flash市場爬升的經驗和發展路徑,爭取儘快拿下全球DDR3大部分市場份額。

目前來看,DDR3市場爭奪戰將在大陸和臺灣地區幾大廠商之間展開,未來幾年,產品和價格競爭可能會很激烈。

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